Im Fokus: Europäische Weltraumorganisation ESA

Die Europäische Weltraumorganisation ESA wurde 1975 gegründet, um die Kräfte ihrer Mitgliedstaaten für gemeinsame Raumfahrtprojekte zu bündeln. Die Aufgaben der ESA umfassen die Erforschung des Weltalls, die Entwicklung von Trägersystemen, die Beteiligung an der Internationalen Raumstation ISS sowie Technologieentwicklung. Hinzu kommt die Entwicklung weltraumgestützter Systeme für Erdbeobachtung, Navigation und Telekommunikation. Derzeit sind 17 europäische Länder Mitglied der ESA, Kanada ist assoziiert

Auswirkungen der Fit-for-55-Instrumente auf die Preise in der Luftfahrt

Die Europäische Union strebt mit den Maßnahmen des Fit-for-55-Pakets eine Verringerung der CO2-Emissionen bis 2030 um 55 % an, verglichen mit dem Stand von 1990. Diese Reduktion soll durch verschiedene Maßnahmen erreicht werden, die auch die kommerzielle Luftfahrt betreffen. Dies sind unter anderem eine Verschärfung des Emissionshandels, bei der insbesondere die frei zugeteilten Zertifikate zügig abgebaut werden sollen, eine verpflichtende Beimischungsquote für nachhaltige Flugtreibstoffe an europäischen Flughäfen sowie eine europaweite Mindesthöhe für Steuern auf Treibstoffe. Dadurch verteuern sich die Flüge in verschiedenen Gebieten unterschiedlich

Evaluation of business travel as a potential customer field of a local AAM market

Several studies examine Advanced Air Mobility (AAM) demand focusing on commuting and airport shuttle trips at this moment. Little activities are concentrating on business travel in general nor for AAM demand in special. Business travel as a generic term for any corporate purposed transport consists of four categories: Meetings, Incentives, Conventions and Exhibitions (MICE). Every business traffic comes along with its own character which has to be considered when modelling. After the transport generation based on their travel purpose and location, a discrete choice model evaluates different modes of transport to determine the market share for AAM. As business travel is expected to have a greater value of time, the modal share of AAM is anticipated be higher compared to more cost-sensitive use cases such as commuting. On the other hand, however, the market size of the overall business traffic could weaken this group of potential AAM passengers. In the field of this poorly investigated demand share, this approach presents a possibility of modeling local business traffic. Furthermore, this study assumes an adopted AAM mode of transport for this passenger group, which helps to understand the characteristics of future AAM demand

On Key Parameters for the Attractiveness of On-Demand Inter-City Air Mobility

In this paper, we present a globally applicable approach for estimating the potential passenger demand for On- Demand Inter-City Air Mobility based on three different use cases. All of these cases are concerned with pas- sengers who nowadays travel with conventional airlines, and might choose On-Demand Air Mobility (ODAM) as an alternative mode of travel in future. First, we consider the possibility to complement direct connections on low-demand inter-city routes. Second, we analyse the possibility of replacing multi-stop connections, where the origin and destination airports are within a certain range. Third, we take a look at feeder flights from small or regional airports to bigger hubs and vice versa. The approach is then used for estimating the impact of five parameters on the ODAM market size. These are namely air taxi speed, air taxi range, the set of usable airports, a time offset which is added to the flight time of every trip and the availability of alternate airports. We conduct this investigation for four regions: China, Europe, India, and the US and analyse the differences between the various parameters over the different use cases in these regions. The results show that the potential market size differs widely between regions, use cases and parameters. The largest potential market overall can be identified in Europe with approximately 6.7 million PAX and about 582 Million USD revenue per year. For all regions, in total, complementing direct flights attracts most people to use ODAM as an alternative way of transportation. Considering that the value proposition of ODAM is the reduction of travel time, both technical and operational parameters of air taxis show a high impact on the potential market size. Compared to cars, their advantage lies in the higher speed, whereas the absence of schedule delay is the main advantage compared to conventional air travel

An explanatory approach to modeling the fleet assignment in the global air transportation system

Airlines’ fleet assignment heavily affects the economic and ecological performance of the global air transportation system (ATS). Consequently, it is inevitable to include potential changes of the fleet assignment when modeling and assessing future global ATS scenarios. Therefore, this article presents a novel explanatory approach to modeling the fleet assignment in the global ATS. The presented approach is based on formulating and solving an optimization problem, which describes the fleet assignment in the ATS through a suitable combination of objective function and constraints. While the objective function combines both the airline and the passenger perspective on the fleet assignment, the constraints include additional operational and technological aspects. In comparison to the available global fleet assignment models in the literature, which rely on statistical approaches, the advantages of the presented approach via an optimization problem lie in the overall scenario capability and the consideration of explicit aircraft types instead of simplifying seat categories. To calibrate and validate our model, we use 10 years of historic flight schedule data. The results underline the strengths and weaknesses of the presented approach and indicate potential for future improvement

Airport2030 - Lösungen für den Lufttransport der Zukunft

Im Flightpath 2050, in der Hightech-Strategie der Bundesregierung und der Strategie des Hamburger Luftfahrtclusters werden Ziele für die Effizienz des Lufttransports hinsichtlich Nachhaltigkeit, Komfort, Reisezeit und Intermodalität benannt. Im Verbundprojekt Airport2030 werden am Beispiel des Flughafen Hamburg ausgewählte Technologien und Maßnahmen zu Flughafenanbindung, Terminalbetrieb, Flughafenprozesssteuerung, Flugzeugkonfigurationen und Bodeninfrastrukturen untersucht und bewertet. Es werden hier ein Überblick über das Verbundprojekt gegeben und ausgewählte Ergebnisse der bisherigen Projektlaufzeit vorgestellt. Das Verbundprojekt Airport2030 bildet den Leuchtturm III innerhalb der Spitzencluster-Förderung des Luftfahrtclusters Metropolregion Hamburg durch das Bundesministerium für Bildung und Forschung

Wasserstoff als neuer Energieträger in der Luftfahrt

Der Workshop bringt Experten der Luftfahrt und neuer Energieträger zusammen, um Thesen über Wasserstoff als neuen Energieträger in der Luftfahrt zu diskutieren. Einem fünfminütigen Impulsvortrag zu den jeweiligen Thesen folgt eine zehnminütige Diskussion. 10:00-10:10: Vorstellung (Martin Winter, Institut für Verkehrsforschung; Klaus Lütjens, Institut für Luftverkehr) 10:10-10:25: „Wasserstoff wird in der Herstellung deutlich teurer sein als fossiles Kerosin, aber etwas günstiger als synthetische Kraftstoffe.“ (Patrick Jochem, Institut für Vernetzte Energiesysteme) 10:25-10:40: „Die hohe gewichtsbezogene Energiedichte von Wasserstoff ist für die Luftfahrt bedeutender als für bodengebundene Verkehrsträger und könnte daher trotz technischer Herausforderungen eine luftfahrttechnische Nutzung begünstigen.“ (Markus Kühlen, Institut für Luftverkehr) 10:40-10:55: „Auf Basis von fortgeschrittenen Flüssigwasserstofftanks und weiteren Technologieentwicklungen könnte Wasserstoff als Energieträger in der Luftfahrt für Flugzeuge in allen Marktsegmenten mit abnehmendem Nutzen für lange Distanzen nutzbar sein.“ (Markus Kühlen, Institut für Luftverkehr) 10:55-11:10: „Für die Betankung von Flugzeugen mit Wasserstoff sind hohe Investitionen und geeignete Flächen für neue Infrastrukturen an Flughäfen notwendig.“ (Axel Claßen, Institut für Luftverkehr) 11:10-11:25: „Die Klimawirkung infolge von CO2- und nicht-CO2-Effekten ist für Wasserstoffflugzeuge im Vergleich zu mit Kohlenwasserstoffen betriebenen Flugzeugen besonders niedrig.“ (Thorsten Ehlers, Institut für Luftverkehr) 11:25-11:40: „Die Wirtschaftlichkeit von Wasserstoff in der Luftfahrt ist nur bei einer hohen globalen Bepreisung von CO2-Emissionen und weiteren klimaerwärmenden Emissionen („Nicht-CO2-Effekte“) gegeben.“ (Janina Scheelhaase, Institut für Luftverkehr) 11:40-11:55: „Die Entwicklung von Wasserstoffflugzeugen muss einhergehen mit hoher Planungssicherheit bei der Regulierung, dem Hochlauf der Erzeugung von grünem Wasserstoff und dem Infrastrukturausbau an Flughäfen.“ (Janina Scheelhaase, Institut für Luftverkehr

An Analysis of the Market Environment for Supersonic Business Jets

This paper is based on scientific work in the DLR proposition „Virtual Integration Platform (VIP) 3 – Small Supersonic Transport“. It intends to show the market potential of future Supersonic Business Jets (SSBJs) and to assess possible modes of operation under consideration of economic, technical and operational framework requirements. For this purpose, business aviation as a whole is analysed, including business jet manufacturers, the current product range and modes of operation. Physical and technical characteristics of supersonic flight and the supersonic overland flight ban are discussed in brief. Furthermore, known SSBJ designs are presented. The main work concerns market analysis for private flight in general and for SSBJs in particular. Calculations of operational expenses of business aircraft are introduced beside statistics on traffic volume and results of a survey among business aviation decision makers. Subsequently, a synthetical estimation is given regarding the market potential of particular modes of operation for SSBJs. At last, basic requirements are deduced for the SSBJ to be designed in the context of VIP-3

Estimation of the Market Potential for Supersonic Airliners via Analysis of the Global Premium Ticket Market

This study assesses the global market potential for supersonic airline transportation by evaluating worldwide premium ticket sales figures based on so-called marketing information data tapes (MIDTs). Origin-destination demand data were collected from an internet database and subjected to various processings and additions. After discussing factors of influence regarding market response, the final data files are used to estimate possible future demand for variously sized supersonic airliners